转眼间，2021年就要过去一半了，上半年IC市场整体缺货涨价还在继续，那么下半年的市场情况是业内最关心的问题。然而，6月份，许多原厂发来了涨价信息，其中许多领域的龙头供应商表明缺货涨价在短期内不会停止。

  近期，涨价主要集中在汽车工业如MOSFET和IGBT等广泛应用的功率半导体领域。从第二季度开始，功率半导体的价格持续上涨，交货期也在延长，这个月更是因为英飞凌、安森美和安世半导体等大厂的价格上涨动作引人注目。所有这些迹象都表明，功率半导体的缺货价格仍将继续上涨。

  根据富昌电子5月底更新的市场报告，英飞凌、安森美、罗姆、安世半导体等原厂MOSFET、IGBT材料在第二季度普遍涨价，交货期一般延长到26-52周。功率半导体市场如此紧张，不难理解上半年全球许多汽车公司中断生产。6月，许多原厂发来了涨价信，功率半导体市场很可能在下半年达到新的高度。

  此前，业界媒体透露，由于马来西亚6月份实施的全面行动控制令，英飞凌当地工厂预计将出现2-3周的产能损失，正计划调整MOSFET售价，幅度为12%。在其它综合IC原厂中，ST已于本月完成涨价，安森美的涨价也将于7月生效，均涉及多种车辆芯片。

  除了上述国际大厂外，主要经营二极管、MOSFET等产品，同样在车芯市场举足轻重的安世半导体也在本月宣布涨价。随后，比亚迪半导体也发函调价，宣布从7月份开始，IPM和IGBT单管产品价格上涨，幅度不低于5%。国外功率半导体普遍上涨，国内电子产业链替代动力必然增强。国内原厂如士兰微、捷捷捷微电、扬杰科技等是否跟涨，也是市场关注的焦点。

  说到IC这轮涨价的原因，全球产业链的重大变化是根本。无论是货币放水导致大宗原材料价格上涨，还是供需关系突然转向供不应求，都要追溯到疫情。今年以来，上游晶圆代工、封测甚至光刻胶都在涨价， 电子元器件采购网 并确定第三季度还会继续上涨。此外，疫情影响台湾、马来西亚等行业，将加速市场。

  具体来说，功率设备的涨价早在去年下半年芯片市场的初始阶段就已经暴露出来。当时代工厂普遍把生产线用于毛利较高的逻辑芯片、MOSFET等功率设备的生产能力降低，加上8英寸成熟生产线长期无法扩大的重大问题，最终导致成功设备生产能力结构短缺。今年，新能源汽车需求井喷，再加上疫情反复扰乱重要IC产地，功率半导体缺货价格上涨更加严重。

  到2021年过半时，原厂发函调价仍未停止，表明今年IC市场将笼罩在缺货涨价之下。这一轮芯片行情从车芯开始，何时结束也要从车芯寻找答案。近日，中汽协方面的专家正好给出了这方面的解读，让市场看到了市场平息的希望。

  根据中汽协总工程师、副秘书长叶盛基最近在论坛上的讲话，第二季度车芯短缺达到最高点，乐观预计下半年车芯断供将开始缓解，全年有望抹平影响，明年年中有望恢复正常供应。当车芯供应恢复后，其它行业的IC供应也将在明年年底前恢复正常。

  目前前而言，确实有一些好的迹象，其中最具象征意义的是瑞萨三月份火灾的日本车芯工厂将在本月底满血恢复。此外，台积电、联电等晶也扩大了投资，扩大了，扩大了生产能力。车芯作为替代消费电子的强大需求，是各厂投资的重点领域。足够的车芯生产能力出来后，整体IC供应短缺将缓解大部分，各行业的供需将恢复平衡。

  总而言之，疾病暴发虽然严重打乱了IC市场供需同步增长的步伐，但并没有改变其周期性产业的本质。目前供不应求再严重，最终也会逐渐被各厂扩产消化，只是这个过程要按年计算。但是从短期来看，疾病暴发仍然是决定市场供应的首要因素。很明显，业界不愿意看到下半年疫情袭击更多IC行业重地，缺货涨价行情严重至此，电子产业链无法承受更多的代价。

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