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ST TRANSIL™ 保护器件可以保护您的CAN收发器
- 发布日期：2024-11-21 06:45 点击次数：147
汽车上的电子设备 — 以及半导体的价值 — 在不断增长。现代汽车（从豪华车到入门级车）都包含许多电子模块，为乘坐者提供舒适性、信息娱乐和安全服务。这些模块之间的互动程度越来越高，将汽车变为移动网络。 目前有多个不同的网络标准（CAN、LIN、MOST、FlexRay、Ethernet2 wires等）可连接各种模块并支持数据交换。然而，这种连通性可能会增加静电放电（ESD）和电磁干扰（EMI）等电场效应造成的损害。这些电场效应可能干扰或损坏敏感的电子模块。但令人欣慰的是，保护器件支持安全可靠的功能。
汽车电气危害的类型
电气危害可以是“传导型”危害和“辐射型”危害。传导危害直接出现在电缆线束中，由电感负载产生，例如交流发电机产生的传导危害。
【图1.传导危害】
相比之下，辐射危害来自于大电流开关应用，如继电器触点、大电流开关（晶体管）和点火系统。电磁辐射源附近的所有电子模块都间接地受到这些辐射效应的影响。
【图2.汽车环境中的电磁辐射】
无论是传导型还是辐射型，这两种类型的危害都会以两种方式影响电子设备 — 影响数据线路或电源线路，具体取决于环境。 数据线路保护要求保护数据总线、传感器数据线和其他线路，使其不受能量低、dv/dt非常高的电压瞬变（主要是ESD浪涌）的影响，因为瞬变会产生很强的电磁场。数据线路涌流分为空气放电（+/-25kV [ISO10605]，+/-15 kV [IEC61000-4-2]）和接触放电（+/-8 kV [ISO10605/IEC61000-4-2]）。 另一方面,电源线路保护防止在电源干线上造成瞬变；例如在负载突降或过压条件下，通过电感负载与线束寄生电感的电流突然中断会造成从低电平/高能量到高电平/低能量的高能瞬变， 芯片采购平台有时还伴随较高的dv/dt。ISO7637-2、IEC61000-4-2和ISO10605标准详述了针对这些瞬变的保护措施。
汽车电子保护标准
汽车电子委员会（AEC）和国际标准化组织（ISO）等组织制定的标准描述并涵盖了上述所有危害。 道路车辆“静电放电抗扰性测试方法”（ISO 10605）和道路车辆“由传导和耦合产生的电气干扰测试方法”（ISO 7637）是关于电气危害的最重要汽车标准。 现在，让我们关注ESD保护，尤其是保护CAN（控制器局域网络），因为它是汽车行业中很常见的网络。CAN可用于摄像机、雷达、信息娱乐、安全气囊、转向或智能钥匙应用等关键插座。为了保护CAN收发器，您需要双线（CAN-High和CAN-Low）、双向、24V最低电压保护器件，能够针对搭电启动应力进行防护。但这只是选择器件的切入点。在选择合适的元件时，其他有重要价值的参数包括反向工作电压（VRM），它是器件在低泄漏电流下正常工作（24V）时能够承受的电压。嵌位电压（VCL）是指浪涌保护器在电涌抑制期间允许通过自身的最大电压。当器件达到其箝位电压时，它将限制任何进一步电流流经器件。击穿电压（VBR）是在IR 两端测得的器件雪崩击穿电压（在数据表中显示：需要检查的其他参数有：
双线ESD和EOS（电气过载）保护
ESDCAN的工作温度175°C
封装尺寸（SOT323是适合CAN 保护的最小封装）
【表3：电气特性（值，Tamb= 25 ℃）】
ST提供专用于12V和24V系统CAN保护的产品系列。低线路电容非常重要，因为CAN接口只能承受线路上的少量额外电容。ESDCAN器件的线路电容范围从30pF到3pF。保护器件可采用SOT23封装和SOT323封装。
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